Motorräder

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Im Jahre 2009 bot mir ein Arbeitskollege eine gut erhaltene YAMAHA RD 350 YPVS Baujahr 1986 an. 1977 hab ich auf einer luftgekühlten YAMAHA RD 250 angefangen - BACK TO THE ROOTS - ich konnte also nicht nein sagen! (Wobei mein Herz eigentlich immer ein wenig im Zweitakt schlug...) Ein Kumpel fährt sowas seit 20 Jahren, aufgrund gelegentlichem Ausleihen war mir das Moped also durchaus bekannt. Für die RD spricht: 2-Takt-typische raketenhafte Leistungsentfaltung ab einer gewissen Drehzahl, durch die YPVS-Steuerung etwas sanfter gemacht. 50 PS oder mehr bei 160 KG Fahrgewicht ist auch heute noch durchaus ein Wort. Auch heute noch relativ gutes Fahrwerk und Bremsen. Geiler Sound!!! Vor allen Dingen: Ein Moped was nicht jeder fährt und einer der letzten Vertreter seiner Art!

Der minimalistische Ansatz des Zweitakters ist gerade heute bestechend (Weniger ist MEHR!). UND: Sowas läßt sich heute nicht mehr neu von der Stange kaufen, sondern muß von einem Liebhaber gehegt und gepflegt werden!

Meine DragStar an der Weser... (Click = Sound)

Mein Moped davor: YAMAHA XVS 650 DRAG STAR! Nach 20 Jahren "normaler" Motorräder mein erster Chopper (warum: siehe unten). Von März 1999 bis 2005 war sie mein und ich muß sagen IT'S COOL MAN!!! Besonders super ist der Motor: die Kraft die (relativ) aus dem Keller kommt! Verändert hatte ich zunächst die Spiegel-Stangen, daß sah mir bei dem Chopper-Bike zu Hightech-mäßig aus, weiterhin ein paar Inbus-Schrauben und dieser blöde Tankaufkleber (mit einem Fön geht er wunderbar ab). Den Sound fand ich eigentlich für den Fahrer ganz okay und alle anderen müssen nicht unbedingt einen Gehörschaden bekommen, ich wollte auch nicht mit den Harley-Knattertons in einen Topf geworfen werden. Einen kleinen Fehling-Gepäckträger hatte ich mir drangebaut (von Gericke), war aber keine besonders überzeugende Konstruktion.

In 5 Monaten hatte ich über 7.000 KM abgespult, z.B. DragStar-Online-Club-Treffen in Burgen/Mosel, Villa Löwenherz in Lauenförde, Cafe Hubraum in Solingen, Drügen Pütt bei Haltern, usw.

Meine DragStar mit Silvertail-Anlage und seitlichem Kennzeichen am Cafe Hubraum...

Zu meckern hatte ich eigentlich nur, abgesehen von der etwas schwachen Hinterradfederung, über den fehlenden Drehlzahlmesser(!). Ja ich weiß, was sucht ein Drehzahlmesser auf einem Chopper, aber ich bin eben 20 Jahre lang Mopeds mit Drehzahlmesser gefahren. Weiterhin hat der Motor soviel Drehmoment unten, daß ich immer versuchte in den sechsten und siebten Gang ;-) zu schalten. Mit Drehzahlmesser wär das nicht passiert. Im Ernst: laut einem in der Zeitschrift MOTORRADFAHRER 6/99 veröffentlichtem Gangdiagramm liegen in den einzelnen Gängen bei Nenndrehzahl 6500 U/min folgende Geschwindigkeiten an: 1. Gang ca. 50 km/h, 2. ca. 75 km/h, 3. ca. 100 km/h, 4. ca. 125 km/h. Im Selbstversuch stellte ich fest, daß man viel früher hochschaltet.

2005 war ich bei 28.000 Kilometer angekommen. Umgebaut hatte ich: seitliches Kennzeichen, Silvertail-Auspuff-Anlage (Superkurs bei Ebay), andere Blinker hinten.

Mein Bike davor: HONDA CB 750 KZ, Baujahr 1979, mit eingetragener MARVING RACING 4 in 1 (RÖHR! - sowas konnte man damals noch eintragen lassen), Kastenschwinge, aufgebohrtem Motor (Power ohne Ende!), usw. usw. - obwohl der Nippon-Klassiker (jawohl, ohne die Reiskocher gäbe es heute keine HOG (= eingebildete Harleytreiber Ohne Gehirn)) ein feines Moped war, hatte ich die Bikerei aufgegeben, weil nach 20 Jahren Mopedfahren ich die Nase voll hatte (zuviele Idioten fuhren durch die Weltgeschichte... z.B. die Marken-Spinner: HoGs hatten wir ja schon, Flocatis und bmW-Reiter wären hierbei auch noch besonders zu erwähnen; dann die Möchtegern-Rennfahrer (160 vor der Grundschule, ich bin ja so cool (aber vor Kurven hab ich Angst)!); dann die Schickimickis (ganz wichtig: Bike und Kombi farblich abgestimmt); etc.)!

Angefangen habe ich 1977 mit einer YAMAHA RD 250 (Neu. Die war super! Gefahren bis 78, Motorradunfall, 5 Monate Krankenhaus), danach YAMAHA XS 650 (Neu. 79 bis 80), SUZUKI GS 550 E (Neu. Die war langweilig, 80 bis 82), YAMAHA SR 500 (Gebraucht. Zweimal komplett zerlegt und im Wohnzimmer ;-) wieder zusammengebaut. Sehr schönes Moped. 82 bis 92, da zwischendurch Familiengründung) und dann die HONDA (Gebraucht. Komplett restauriert. 92 bis 98). Ab 11.3.99 die DRAG STAR. In MCs (Roadhawks Viersen, Ride or die Nettetal, Liberty Viersen) war ich von 1977 bis 1984. Das größte Motorradtreffen war 1979 bei den Bones in Mannheim, daß schönste war im gleichen Jahr die Winter Rally beim LION'S MC Geleen Holland.



RD 250 1978...	Bike british made in Japan...

Mädels, putzen!	RD 250 1978...

Volksgarten Mönchengladbach 1980...	Kaiserberg Duisburg 1982...
Sie war einfach zu schwer...

Winter Rally beim LION'S MC Geleen Holland	Winter Rally beim LION'S MC Geleen Holland

1979 bei den Bones	1979 bei den Bones

SR 500 Motor im Wohnzimmer (oder: Warum soll man denn nicht gemütlich schrauben?)	Winter Rally beim LION'S MC Geleen Holland

SR-500-Motor-Bausatz

Nach einem Motorradtreffen, wo mich meine Kumpels (die haben noch Mopeds) mitgenommen hatten, bin ich doch wieder auf den Geschmack gekommen... (es gibt ja doch noch echte Biker!)

Nein, daß ist nicht Brasilien, sondern Zürich, Christiane ist allerdings Brasilianerin...

Ich beschloß mir ein Kopper-Bike zu kaufen, da mir die Raserei zu heiß geworden ist (man wird älter, die Reaktionen für ein 300-KMH-Bike sind nun mal nicht mehr da). Ich habe mich für eine YAMAHA XVS 650 DRAG STAR entschieden, weil sie in dieser Klasse das schönste Moped ist.

PS.: Damit wir uns richtig verstehen, ich habe überhaupt nichts gegen irgendeine Motorradmarke, blöd sind die Leute, die mit irgendeiner Marke ihre charakterlichen und geistigen Defizite kompensieren wollen.

Auch in Südamerika hat man Geschmack - DragStar in Salvador da Bahia/Brasilien: